La variabilità delle Geometria

[Duke2000]

nei posti dedicati è tutto "top secret" così segreto che la copertina del registro non è rossa ma è nera per confondersi e sparire

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[TheFactor82]

Se solo ci capissi qualcosa...

[Duke2000]

sulla sinistra in tutte le foto la mia attuale... sulla destra quella che verrà montata

dai dai chi ne capisce di motori?

[S. Turbo]

TGV... Turbina a geometria variabile? Beh, le foto mostrano proprio delle turbine, quindi immagino vuoi spremere qualche cavallo in più?

[Duke2000]

esattamundo....

no quello no, vogliamo mantenere la potenza originale, ma prolungare l'arco di coppia, ad essere corretti, vogliamo anticipare la salita della coppia. portarla dagli auttuali 1800 giri il più possibile verso i 1000

[S. Turbo]

Capisco. Effettivamente nel fuoristrada la coppia conta molto più della cavalleria in sè. (senza contare che un aumento di cavalli porterebbe il motore ad usurarsi più in fretta).

Più o meno lo stesso motivo per cui mio padre, se decideva di prendere la Fiat Freemont (decisione non andata in porto in quanto come tassista un SUV avrebbe consumato troppo, risultata poi nell'acquisto di una Seat Altea), avrebbe preso il 170 cavalli invece del 140: non tanto per i trenta cavalli di più ma per la curva di coppia infinitamente migliore.

[Duke2000]

peccato per un problema di base... io monto un 5 cilindri... e come tutti i motori a bancata dispari per natura gira alto di giri ed in basso come dire... dorme...
in parte è stato "compensato" in parte da un cambio corto (in 5^ affondi e vistosamente chiede un'altra marcia) ed in parte land rover ha deciso di mettere una turbina per motori da 2litri (noi abbiamo un 2,5) per potenze dai 155 ai 220cv... (noi ne abbiamo in teoria 137...)

in ogni caso il progetto non essendo direttamente collegato con la mia andrà avanti,